《对发展深圳高端物流业的思考》课题成果简介

　日期：2012-04-23   来源：深圳市社会科学院

刘念

随着社会经济的发展，物流的内涵也悄然发生着变化，其范围变得更为宽泛，进入21世纪，高端物流开始受到社会各界的关注和重视，已经成为中国现代物流的主旋律，高端物流成为物流业和流通业探索与研究新的重点。但是如何界定高端物流的发展业态和发展趋势，都是摆在我们面前亟待解决的问题。

物流业是集铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输、管道运输、装卸搬运、运输代理服务、仓储业、邮政业、电信和其他信息传输服务、互联网信息、计算机服务、金融租赁等多个行业高度融合的产业。（——中华人民共和国国家统计局，2002年版，经济行业分类）。

这种观点已经被广泛认可，这可以从物流行业统计数据中得到证明。

按照产业经济学的理论，产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。

供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。

图1：供应链示意图

物流服务链是物流服务供应链的简称，它是供应链的重要组成部分。

物流服务链是一个由多个从事物流服务并存在相互关联的物流企业群组成的网络结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。物流服务链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送货物或服务，下游环节向上游环节反馈信息。

物流价值链：任何产品或货物只有通过最终消费才能实现其价值，物流服务链是货物价值实现和增值的根本途径。物流服务链各个环节的企业不断投入和创造以及各个环节间关系的有效管理，形成物流价值链。

高端物流研究从社会物流和企业物流等不同角度，围绕物流服务链各个环节，探讨各类不同物流活动的组成以及在空间区域中的分布规律、物流链间的企业关系结构、相互联动规律等。

物流链上任何一个环节都围绕着货物的增值提供物流服务，这些物流服务有低端物流操作服务，也有物流策划、管理等高端服务。

（1）从社会物流的角度看高端物流

因此，现代物流除了传统的储存、运输、物料搬运、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、供应链整合、信息处理、订单处理及原材料采购；向下延伸至物流方案规划设计、库存控制策略建议、贷款回收与结算，教育与培训、直至全面介入企业客户经营等。物流过程的不断延伸、覆盖面的不断扩大，使现代物流企业功能向综合化方向发展，物流企业从客户接到订单开始，就开始参与产品生产、储存和运输的全过程，提供新的附加业务，扩大业务范围，提供完整的供应链管理，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。物流行业的两个终端都从中受益匪浅：客户能得到更全面和细致的服务，从而能省时省力地去做自己的核心业务；提供服务的物流企业也因为这种新颖而特别的服务而逐渐深得客户人心。

（2）从企业物流的角度看高端物流

制造企业的核心业务是产品的研发、制造和企业内部的生产物流活动。除此之外，原材料和半成品的采购，产成品的储存、运输、销售、客户服务等均属于非核心业务，是企业生产的后勤保障（logistics）业务，即企业物流。如今越来越多的企业认识到企业物流的管理对制造企业的核心业务保障的重要性。

美国物流管理协会(CLM)（现更名为“美国供应链管理协会”） 认为：从企业的角度看，一个典型物流系统的组成要素包括：客户服务（Customer Service）、需求预测（Demand Forecasting）、分拨系统管理(Distribution Communication)、库存控制(Invention Control)、物料搬运(Material Handling)、订单处理(Order Processing)、零配件和服务支持(Parts and Service Support)、工厂和仓库选址(Plant and Warehouse Site Selection)、区位分析(Location Analysis)、采购(Purchasing)、包装(Packaging)、退货处理(Return Goods Handling)、废弃物处理(Salvage and Scrap Disposal)、运输管理(Traffic and Transportation)、仓储管理(Warehousing and Storage)。（摘至：《企业物流管理——供应链的规划、组织和控制》，（美）罗纳德.H.巴罗著）。

可以看出，这个物流系统既包括物流的实体操作，也包括物流策划与管理。这些物流环节，有些企业全部由自己完成，有些企业则选择一部分自己运作，其他环节选择服务外包。如今越来越多的生产企业选择服务外包，以集中精力从事核心业务。

图3：企业物流管理系统链示意图

（3）从一个物流环节看高端物流

港航业是物流服务链的重要环节。从附加值、影响力及服务对象的综合角度，将港航业分为上游、中游和下游。其中：上游产业主要指为港航企业提供的融资保险、海事规范、政策咨询、技术标准等相关的高端服务；中、下游产业主要为船舶、水上货物或旅客服务的产业，其分别包括国际中转贸易运输、大型国际邮轮进出港服务、各类海上运输船舶租赁及船舶修理等相关的中端服务和码头仓储、内陆运输、报关代理等相关的低端服务。

以港航企业为主体的中、下游服务产业的发展能够更好的服务于客户（即船舶、水上货物或旅客）；反之亦然，围绕着不同服务对象的产业应向不同方面延伸、提出新要求，以促进港航产业的完善和服务质量的提升。例如，围绕船舶的服务必然要向造船业、船舶交易等方面延伸；围绕货物的服务必须按照现代物流的要求从运输主业向供应链的采购和销售延伸；围绕旅客的服务业应向拓展旅游和商贸服务延伸。

港航上游产业的产生是由中下游产业链延伸所带来的必然；上游产业的发展则是为港航企业提供完善的服务，通过服务港航企业的具体活动而使服务功能落实到实处。

表1港航业上、中、下游发展对比分析表

比较香港、上海、深圳港航业的发展，可知：现阶段香港的港航也服务主要集中在高端，而深圳的港航服务集中在中下游产业，上海居中。

高端物流是产出价值高的物流活动，包括高附加值的物流操作活动和与物流操作相关的策划、咨询、服务活动。高端物流以知识密集和部分资金密集为表征，它与以劳动密集的物流操作相互联系，又具有可分离性。

高端物流是现代物流中的新的物流形态，他的来源有2个：其一，从传统物流中分离出来的新的物流形态，其二，传统物流与其他服务业融合所产生的新的物流形态。

（1）轻资产的物流咨询服务成为新的物流服务形态

随着全球经济一体化和互联网技术的发展，社会分工更为细化。迂回生产程度的提高，生产过程划分为一系列有关联的生产环节。物流活动的重要性更为突出，同时分工与交易的复杂化使得物流企业联结形式也呈现出多种不同的形式。

在传统物流企业中从事本企业物流方案设计的部门、物流信息处理部门等，逐渐从以设备为资本的重资产第三方物流企业中分离出来, 成为以知识为资本的轻资产第四方物流企业。专职于物流解决方案的规划与设计、专职于供应链规划、设计、组织与实施或专职与金融物流，为更多第三方物流公司或银行、海关等部门提供服务。更多新的物流活动形态诞生了。

（2）传统物流与其他服务业融合所产生的新的物流形态

物流业在组织、技术和服务方式上不断创新，与处于高端的其他服务业结合，衍生出许多新的物流服务形态，使物流服务不断向价值链高端延伸。

  1）金融物流——物流服务与银行业务融合。

物流服务与银行业务融合为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它涉及三个主体：物流企业，客户和银行。

对银行它称之为物流金融。

物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。

对物流企业它称之为金融物流。

金融物流就是与银行签有监管协议的物流企业，全权处理物流金融中的大量物流业务。物流企业金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资。金融物流的模式有三种：

资产流通模式，如：代理采购、资金配套；

资本流通模式，如：信用担保；仓单质押；买方信贷；受信融资；反向担保；承运单物权模式，如：出口承运单；

综合运作模式，如：UPS拥有美国第一国际银行再与沃尔马进行一对一结算。

2）商贸物流——物流服务与商贸业务融合

商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。这是2011年商务部等三部委颁发布的《商贸物流发展专项规划》首次对商贸物流的概念作了明确定义。《商贸物流发展专项规划》是我国商贸物流发展的必然产物，也是国务院《物流业调整和振兴规划》（2009年）的配套文件。

3）电商物流——物流服务与电子商务融合

电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。

电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。

利用电子商务手段整合供应链，使整个链条上的主题结成战略联盟。

4）物流服务与其他服务业的融合

物流服务与法律事务融合，如：在途货权遇到损失的获赔等法律事务交由物流公司完成。

物流服务与保险业务融合，货物在途保险的申报和获赔交由物流公司，且由物流公司为担保人。

物流服务与其他行业的融合，冷链物流，采购分拨、批发配送、展览配送、拍卖配送、代理批发。

物流服务与新技术融合，RFID、GPS等技术，实时物流技术；特种物流仿真技术；物流信息共享技术等新技术应用。

高端物流具有高科技含量、高附加价值、高产业带动力、高辐射力和低资源消耗、低环境污染的特征，并且符合世界物流发展的主要方向，即：物流内涵的向外拓展、物流过程的上下延伸、物流覆盖面的不断扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。

高端物流具有总部经济的特点，物流与供应链管理企业高端功能（管理、研发、投资及以上功能的区域指挥中心）与中低端功能（仓储、运输）部分开始在空间上分离，高端功能部分在物流节点上集聚，形成一个个企业总部，包括管理总部、研发总部、投资总部，随企业总部集聚将在高端物流园区，共享物流信息和资源，谋求共同化发展，形成物流总部基地。物流中低端功能部分，如传统的储存、运输、包装、装卸、流通加工等功能，随着物流网络延伸到其他地区乃至全国或全球网点。

二、  深圳高端物流发展实践

1、  深圳高端物流发展背景

（1）全球产业链的形成加速了全球供应链体系的建设

（2）世界经济一体化推动了物流业的高速增长

（3）以服务业为中心的知识经济时代物流管理发生较大变化

（4）深圳具有发展高端物流的区位优势

（5）深圳涌现了一批高端物流服务供应商

（6）深圳现有物流园区发展迫切需要转型

深圳地区产生多家以从事供应链“业务流程外包”（BPO）为主业的供应链服务企业，主要服务于世界500强及其他跨国企业。如深圳市怡亚通供应链股份有限公司、深圳市朗华供应链服务有限公司、深圳市越海全球物流公司等。

（1）怡亚通供应链股份有限公司

怡亚通，第一个上市的物流企业。一个将现代物流服务与准金融服务结合的成功案例。通过产业链资源整合，其业务已经涵盖代理采购、产品营销支持、供应商管理库存(VMI)、国际国内物流、供应链结算配套等“一站式供应链管理服务”——即将传统的物流服务商、增值经销商、采购服务商等服务功能加以整合，从纵向对服务项目进行专业化分工，形成强有力的服务产品，其产品线几乎覆盖了以上传统服务商的业务范围；从横向对整个供应链进行一体化整合，为企业提供“镶入式”的服务产品，使制造企业外包环节与非外包环节能够无缝链接，最大限度降低物流及管理成本，提高供应链效率。以紧贴银行的类金融服务，横纵双向整合产业链。

（2）深圳市朗华供应链服务有限公司

朗华公司主要业务模式：一体化供应链中物流服务、采购执行运作、虚拟生产运作、进出口通关物流、供应商库存管理、大型设备供应链服务、信息系统服务、供应链解决方案咨询等。

朗华以主导供应链的方式参与国际市场的竞争。供应链集成企业的主营业务是供应链上下游资源、物流资源、信息资源等集成，这类企业掌握着终端产品市场的物流、信息流、供应商、制造商等资源；获得市场机会（订单）的情况下，即可转型成为虚拟企业和实行虚拟生产。除市场之外，几乎可以为企业代理一切。这种模式是企业核心能力的自然延伸和进一步利用，具有较强的竞争优势。

该公司提出国内首个”供应链外包基地+虚拟生产基地”运作模式：

以便利的交通条件为基础，集物流中心（包括VMI）、设计中心、商务中心功能，实现供应链主要业务的集成。基地内配置完善的海关、商检、保险等配套功能，以“绿色通道”模式满足与盐田港、香港机场、香港码头、深圳机场等地的快速通关，既满足向深圳周边地区的配送业务，又能实现向东南亚地区的国际配送业务；

建设国内领先的、面向国际市场的“虚拟生产基地”；

基于成为供应链主导企业的集成，以产品设计、全球订单为导向，主攻发达国家以外的市场；

结合港深两地各自优势，在深圳地区建立集操作、运营、设计、信息于一体的供应链外包基地，配合先进的海关通关模式，将为供应链未来的发展方向——即虚拟生产提供良好的实现平台。

（3）越海全球物流公司

越海全球物流是一家全球性、创新型现代物流企业。公司以前瞻的理念和全新的运作模式，成功整合了国内外各种有效资源，搭建了一个安全高效的一体化供应链平台, 与众多跨国公司和国内知名企业建立了良好的战略合作关系，其运输配送、国际货代、进出口代理、VMI仓储、国际采购、分销执行、供应链金融、销售代理、售后维修、供应链解决方案、电子商务物流等业务迅速增长，先进的RFID信息管理平台、高标准的服务质量、丰富的物流资源，为高效、安全、优质的供应链服务提供了保证，各项管理纳入ISO9001-2000质量管理体系。

越海全球创新的“一体化供应链管理模式”， 是一个“现代物流+金融创新+信息科技”的整合概念。不仅引领了中国物流产业的服务模式创新，而且已成为一种新型的产业业态，被各界誉为“越海模式”。2009年9月，国家发改委、国务院办公厅等13个部委组成的专家组实地考察，高度评价“越海模式”，认为该模式代表了中国现代物流产业未来的发展方向。

（4）高端物流的服务提供组织

高端物流服务能为物流服务需求方在整条供应链甚至供应链网络中提供基础物流服务、综合物流服务，还能为需求方提供物流策划、咨询管理服务，供应链解决方案的设计、实施与改进，大型物流项目的全程策划与管理，一体化的信息服务，供应链的管理、集成与策划整合方面的高端服务。

高端物流服务提供组织是指有一定经济实力，建有强大物流服务网络，具备信息技术、物流策划和增值服务能力；物流咨询和培训；物流整合、实施运作的实战；多方关系协调管理；信息技术；多方关系协调管理的组织。

（1）高端物流技术服务具备物流研究策划能力，能够对综合物流服务资源、能力和技术进行综合管理，包括业务流程再造、组织创新以及物流管理网络、物流信息系统和营销队伍的建设，物流咨询和培训，以及管理理念、供应链流程再造、组织变革管理等，能够作为客户与所有综合物流联系的中心。

（2）高端物流实施运作包括：业务流程管理；业务流程具体运作；物流运作行业经验；全球化网络和网络管理支持。高端物流服务提供商也必须参与其他综合物流企业进行合作，故多个不同供应商的关系管理及协调组织能力变得非常重要。

（3）高端物流技术包括信息系统的设计、开发、集成与实施,供应链系统集成及IT培训。通过物流信息化系统可以有效实施物流业务，支持物流决策，提高客户服务水平，提高物流服务提供商的运作效率和决策的科学性，最终提高企业的竞争力。信息化、集成化、规模化、技术化、实时化、网络化、数据化和智能化是高端物流信息系统的主要特点。

（1）鼓励物流企业创新的专项研究与政策

深圳的现代物流业相对比较发达，且已初步形成了以“国际物流为重点、区域物流为基础”的现代物流产业特点。在政策和营商环境的层面上，深圳市政府为现代物流业的发展构筑了一个相对宽松和有利于其发展的外部环境。曾先后颁布了现代物流业发展专项基金、重点物流企业认定、重点物流项目认定、物流园区公共信息平台标准等相关管理办法和规范，特别是《深圳市重点物流企业服务创新奖申报指南》的颁布，极大地鼓励了物流业的创新活动，推动深圳完成了传统物流业向现代物流业的转变，并从深圳的产业地位出发，为提升产业发展水平与质量，向满足供应链一体化发展需要的更高级形式转变。

深圳市政府为支持物流业的发展，设立了物流业专项资金。交通运输委员会作为深圳市的物流主管部门，曾终止了多项关于物流业发展的专项研究，出台了多项政策，鼓励物流企业的创新活动：

《深圳市重点物流企业认定条例》

《深圳市重点物流项目认定条例》

《深圳市重点物流企业服务创新奖申报指南》2006年

《关于深圳市物流业转型升级工作实施意见》2011年12月

《深圳市笋岗-清水河物流园区产业发展规划》

《笋岗—清水河物流园区发展高端物流产业政策研究》

《深圳高端物流业发展专题研究》

《深圳市现代物流业发展”十二五”规划》

（2）物流总部基地概念的首次提出

2008年深圳市笋岗-清水河物流园区领导小组办公室组织编制的《深圳市笋岗-清水河物流园区产业发展规划》首次提出了发展高端物流，建设物流总部基地的产业升级思路。

在“产业规划”的的基础上，2009年8月深圳市笋岗-清水河物流园区领导小组办公室又组织了《笋岗-清水河物流总部基地更新规划研究》，进一步研究了物流总部基地功能。现在看来，笋岗-清水河物流园区的产业定位符合2011年9月商务部等三部委颁发的《商贸物流发展专项规划》。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。发展商贸物流的意义在于：构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。

（3）物流”十二五”规划提出打造物流业制高点

2011年11月，由深圳市交通运输委员会与深圳市发展和改革委员会联合编制的《深圳市现代物流业发展”十二五”规划》正式发布。规划提出：作为全国现代物流业领跑者，今后5年内，深圳物流业将率先向高端物流业迈进，建设成具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球物流枢纽城市。要打造前海发展制高点，坚持深港合作、高端引领、服务广东、面向全球的战略取向，促进深港两地现代物流业的深度合作，形成高端物流业的集聚区，打造亚太地区有重要影响的供应链管理中心和航运衍生服务基地。

三、 深圳发展高端物流的策略思考

1．  用创新的思维看待高端物流新观念

由于物流产业的多行业融合的特点，传统物流在与其他行业的融合中不断涌现出层出不穷的新模式，商贸物流、金融物流，物流与电子商务的融合产生电商物流，今后物流与物联网的融合等还会产生更多的新形态。尤其是越来越多的物流企业利用其自身的知识、技术、经验、资源等优势向传统物流业务上下游的延伸服务，使其在供应链运作中起主导作用，业务涉及的面之广，其范围远远超出传统物流。无论是在物流链的哪个环节向外延生的物流活动，只要是产出价值高的物流活动和与物流相关的咨询服务都应鼓励发展。有些业务按传统的观念看，既不是商贸、也不是物流，有些既不是金融，也不是物流。深圳是全国物流的排头兵，创新首先应该在观念上创新，只要有利于深圳高端服务业发展，应该不拘泥于“概念”，不拘泥于传统行政管辖范围。将从事第四方物流，供应链管理的能够组织第三方物流企业运作的轻资产物流咨询企业纳入物流企业范围。

（1）高端物流服务供应商与基于资产的第三方物流供应商的协同运作模式

（2）高端物流服务供应商作为企业客户与第三方物流供应商纽带的运作模式

（3）高端物流服务供应商针对某行业的整体物流解决方案的创新模式

（4）高端物流服务的供应商通过先进的管理和技术手段在第三方物流基础上自我提升的模式

充分发挥高端物流与传统物流可分离性的特点，鼓励物流企业在现代服务业发展集聚区内建设一个以供应链为核心的高端物流总部基地。形成一个优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条，包含:物流策划与供应链的管理咨询服务;物流与供应链解决方案的设计；物流与供应链实施与控制；物流与供应链的运作与管理;全球化的网络服务；物流信息化及信息网络服务；供应链上多个环节的资源整合服务；物流的特殊服务。充分发挥高端物流占用资源少，投入产出高的优势。

借《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》东风发展深圳西部高端物流总部基地，同时依据《笋岗-清水河物流总部基地更新规划研究》在东部建设笋岗商贸物流高端物流总部基地。